在山里头打洞，特别简单，用爆破的方式啊，比什么都快。
中国的京华号盾构机
但这是我们这个地球上海拔最高的山脉，常年积雪，高寒缺氧，在这里打隧道，外国人觉得不可能，我们的大国重器登场了！
京华号盾构机，直径16.07米，总重量4300吨，长度就有150米，想想16米啊，比5层楼还高，真的是一个巨无霸。
在世界上，直径超过12米的盾构机就是超大直径盾构机了，咱们16米，当然是全球领先了。
当然咱们不是盲目地追求大，不能是个空壳子，我们是集机械、传感、液压、光学以及信息等各类尖端技术于一体的先进设备。
盾构机是怎么干活的？
盾构机其实是一条长龙，前面的龙头是一个红色的大圆盘，上面装满了刀片，随着它的旋转，泥土和砂石就全都下来了。
这些砂石泥土下来之后，会通过这个输送带输送到盾构机后面的渣土车里，然后由渣土车从竖井里头运送到地面。
前进一段之后，后面的拼装机会拼装出一圈管道，拼好一段之后再继续往前挖，挖一段装一段。拼装管道的管片不断地运送进来，挖出来的土石不断地运送出去，在盾构机长长的身体里头是一个异常繁忙的工厂。
看起来好像非常简单，但是你知道吗？盾构机又被称之为中国人的“争气机”，不是那个蒸汽机，而是给中国人争气的争气机，因为你难以想象现在盾构机世界第一的中国曾经有多难。
盾机构技术被垄断
在过去很长一段时间，中国的盾构机完全依赖进口，德国、日本生产的盾构机占到了中国90%的市场，核心技术当然也被少数的这几个国家垄断，所以一台盾构机卖到上亿的价格。
1997年我们为了修建秦岭隧道，从德国买了两台盾构机，一台要价三个亿。
放到现在三个亿也是一笔不小的数目啊，更何况是上个世纪的八九十年代，没办法确实好用，只能咬牙坚持。
但不是买了就算了，还需要保养，出现故障还得维修，这些还得再花钱请人家外国专家来修的时候，还不允许中方参与，人家说的很直接，就是为了防止关键技术泄露。而且人家想修多久修多久，往往一个简单的故障，修上10天半个月也是正常的，严重影响中方的工期啊。
到我们要修珠港澳大桥的时候，德国威尔特公司狮子大张口：一台7个亿！
这种教训，这种屈辱，太熟悉了，而对于中国人而言，这也激发了我们的斗志，让我们知道靠谁都不如靠自己！必须自主研发！
盾机构是“争气机”
2002年10月，盾构机研发项目组在中铁隧道集团成立，经过6年艰苦攻关，2008年我国首台具有自主知识产权的复合式盾构机——中国中铁1号成功下线，创造了国产盾构机从无到有的突破。
又过了4年，2012年中铁装备第一台盾构机走出国门，成功应用于马来西亚。
再接下来，2017年、2018年、2019年中铁装备连续三年产销量世界第一，成为世界知名的中国盾构行业领先者。
盾构机变“白菜价”
我们不但打破了技术，而且让全球盾构机的价格彻底变成了白菜价，现在全球普通盾构机只需要2500万，复杂点也只需要5000万，想想当年德国要价7个亿，什么叫良心价？
如今，中国盾构机先后出口到新加坡、意大利、波兰、澳大利亚、印度等21个国家和地区。
9月29日中国中铁自主研制的第1000台盾构机，在郑州中铁工程装备集团有限公司下线，再次创下新的里程碑。
在中国，上天有神州，下海有蛟龙，入地有盾构。
喜马拉雅山打隧道真相
这是要修建全球海拔最高的铁路中尼铁路，为了修建这条铁路， GDP只有300亿美元的尼泊尔却掏出了80亿美元，这是为什么呢？尼泊尔的地理位置非常特殊，三面被印度环绕，唯一跟中国接壤的那一面却有着喜马拉雅山这一座天然的屏障。
打通这座天然的屏障跟中国联手，尼泊尔一定会在中国高速发展的经济当中获益，进一步摆脱印度的打压与控制，与中国互惠共利、携手同行！
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